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BAT暗战智慧停车下半场:大出行领域最被低估的一场战事
发布时间:2018-10-30 16:16:05 来源:停车百事通

今年以来,BAT在自动驾驶领域的竞赛日趋白热化。这也是继网约车大战与共享单车“彩虹大战”之后,交通出行领域又一场备受关注的局部战争。

相比于风头正劲的自动驾驶,被三巨头不约而同锁定的另一大出行战场:智慧停车,则显得沉默许多,并没有引起外界同等的关注。然而,稍微研究一下这一行业就会发现,由于停车具有连接万亿汽车后服务市场的潜力和改善民生出行的根本属性,在波澜不惊的表象之下,巨头们对于他那个车市场的争夺暗战早已开始。

锁定流量巨无霸BAT都想切下最大一块

近几年,我国汽车保有量暴涨。公安部数据显示,截至2017年底,我国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆,汽车驾驶人3.42亿人。

这2.17亿辆汽车中,仅有少数一部分以出租车、专车、快车等方式参与到了网约车运动中。但所有的车无一例外,都必须要面临停车的问题。按照每辆汽车平均每天停车2次进行保守估算,2亿辆汽车每天的停车次数将达到惊人的4亿次。从需求频次来看,停车场景下产生的线下流量规模远远超过了网约车,是真正的“流量巨无霸”型场景,而这正是智慧停车行业立足的土壤。

一天多达数亿次的车辆停放,过程中涉及到车位的交易、车辆的管理、停车费的支付等等复杂活动,而随着停车需求的暴涨,传统的人工管理已经无法适应市场变化。在这样的背景下,涌现出一批针对停车场景提供智慧化解决方案的企业,通过先进的技术手段与大数据改造传统停车场,提升车位资源利用率,优化停车场运营管理效率,实现停车费的电子支付等。

为何这一拥有巨大入口价值的行业并没有像网约车与共享单车一样站上“风口”?这或许与该行业重资产的特性有关:为一个停车场装上全套智慧停车软硬件系统,往往需要企业投入数万元资金,这并不符合前几年资本定义的“轻资产、易复制”的优质项目标准。同时这也注定了该行业的腾飞需要更多时间的累积助跑,很难实现类似网约车与共享单车的“平地起飞”。不过这也意味着,资本若要等到这一行业真正“起飞”的时候再布局,或许为时已晚。因此,BAT实际上早在2015年智慧停车初露头角之时,就已经低调蛰伏于此了。

时移势易。最近这两年,流量成本越来越高已成为共识,与此同时,多个线下流量入口的局部战争逐渐尘埃落定,此时,当BAT把眼光从网约车、共享单车挪到停车上来,就不得不重新审视其作为流量入口的巨大价值,并很自然地加码于此——这块潜力甚至大过网约车的流量大蛋糕,谁会不想切到最大的一块呢?

的阿里:兵分两路、多点布局

在BAT三家里,阿里出手最为迅猛、霸气。从战术看,阿里在“兵分两路”的同时,还不惜大手笔进行“多点布局”。

先说“两路”。从2015年开始,阿里就已经在智慧停车领域展开布局。支付宝从当年开始与智慧停车龙头ETCP紧密合作,把后者提供的停车费电子支付服务纳入支付宝的整个移动支付生态,让使用支付宝的ETCP车主,可以享受到不停车离场、支付宝账户自动扣费的服务。去年风靡一时的停车场“无感支付”概念,正是这两家联手打响的。

除了用智慧停车来为自家移动支付生态引流以外,阿里还通过车联网系统作为黏合剂,将ETCP及其它出行领域的服务商整合进来,构建自家智慧出行生态。2015年3月份,阿里、上汽共同投资成立了斑马信息科技有限公司,立志打造基于YunOS Auto系统的车联网平台。智能查找停车位、预约车位、电子支付停车费等一些智慧停车功能,都被整合进了斑马车联网系统中。

再来看所谓“多点”。一方面,阿里在业务上与行业领头羊交好,借力后者快速推进在停车领域的业务布局;另一方面则在金钱上“收编”该行业第二梯队企业,2018开年后,阿里接连投资了捷停车和停简单,每一笔都是亿元级。

相比于腾讯缓慢推进的节奏,阿里的激进简直令人怀疑:莫非是因先前在网约车那厢痛失一城,所以阿里才急于在智慧停车这厢一雪前耻?

的腾讯:亦步亦趋、小心试探

对比阿里的“狠”,腾讯在智慧停车领域的动作就显得迟疑多了。说好听点,是稳重、不冒进,但怎么看都像是跟在阿里后头,亦步亦趋。

在今年8月以前,腾讯在智慧停车方面仅有一个动作,而且还属于“隔靴搔痒”:2016年8月,其盟友万达豪掷15.5亿元人民币投资ETCP并将万达旗下停车场资源倾力注入,扶植其与竞争对手拉开差距,成长为智慧停车行业唯一独角兽。有一种观点认为,腾讯这是在间接“占坑”,以免阿里专美。

到了最近,腾讯终于给出了在智慧停车行业的第一笔正式投资。与阿里异曲同工,腾讯没有选择行业老大,而是投给了一家叫做科拓的公司。

此外,在宣传造势方面,腾讯今年也效仿阿里,通过几大公共停车场标杆项目,打出微信“无感支付”的口号。

总的来说,相比于阿里,腾讯布局智慧停车的步调显得更为保守和迟缓,暂时还看不到卯足劲往前冲的意思。

的百度:认准头号玩家坚持单点突破

不同于阿里的“狠”和腾讯的“稳”,百度给自己制定的打法是“准”。

从2016年开始,百度地图就与ETCP展开合作,率先在北京为用户开放600家试点停车场并提供一体化停车场电子支付服务。车主可通过百度地图或“ETCP停车”APP实时查询车位信息、进行车场导航、享受进出场不停车电子支付等智慧停车服务。

近期,百度又组建了一个“AI出行联盟”,把ETCP拉入伙,依托于百度地图,进一步打通出行+停车的生态闭环。独此一家之外,百度便再没有与停车行业其它家产生瓜葛了,可谓是“从一而终”的典型。

对于百度来说,拉拢智慧停车头部玩家的意义并不仅仅在于完善出行布局,以及为弱势的百度钱包助阵。更需要注意的是,在“All in AI”战略下,百度正在全力研发的自动驾驶,非常需要智慧停车平台提供场景及数据支撑。通过车与场的配合,确保车辆最终能在无人的情况下完成整个停车的环节。从这一角度看待百度与ETCP的合作,想象空间不小。

眼下,BAT在智慧停车领域的较量还远未达到白热化状态,而是更多处于前期布局阶段。掩盖在平静表象下的,或许会是大出行领域最被低估的一场战事。

来源:网络

 
 
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