自从广州“开四停四”政策本月开始实施前后，市民在购车意向、停车出行等方面的想法，正在发生一系列变化。“开”或“停”都是问题，但只需要些时间适应和过渡。为方便市民出行，南都汽车记者在出行和停车两大方面为大家支招。

      PART1开 车 篇

      新能源汽车不再遥不可及

      广州“开4停4”自确认7月1日开始执行之后，一向以务实理性著称的广州也按捺不住了。非粤A车的用车烦恼，摇号中签遥遥无期，高昂的拍照费用，新能源汽车再次成为焦点。纵观国内新能源市场，其实可选择的产品并不多。而且，“续航里程150公里以下”取消补贴的新政正式实施，划算的新能源车产品更少了。

      “绿牌”需求被刺激

      6月25日，也就是“开4停4”政策实施之前最后一次拍牌，个人最低成交价为52000元，最低成交价成交人数为46人，个人平均价格为57283元/人 ；单 位 最 低 成 交 价 为62800元，最低成交价成交个数为1个，单位平均价格为77611元。单位号牌这个价格，已经可以买到像本田飞度这样的合资小型车了。

      获得“粤A”还有一个捷径，那就是符合国策的新能源车。购买成本上，新能源车减去补贴之后的售价其实跟传统燃油车差不多，在此基础上还免购置税和6年的车船税。除了政策的刺激之外，新能源车的用车成本是促进消费者购买的主要诱因，而使用便捷性则是让消费者却步的最大困扰。随着国家加大充电桩的建设，主机厂对车辆续航里程的突破，便捷性问题正逐步解决。日常使用中，新能源车的能耗相当于1L/100km的油耗。

      使用便捷性主要体现为续航里程、充电时间和充电便利性，这两个问题解决了，那么新能源汽车一切都比传统车好，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南如是说。同时，古惠南向记者表示，新能源的爆发期已经到了，所以广汽新能源现在是要加快步伐。古惠南解释道，现在的续航里程平均每半年可能会以50公里的速度在增长。古惠南估计新能源的发展，智能和网联的发展，可能比房地产发展还快。

      自主品牌不乏好产品

      不可否认，自主品牌新能源车被加上“低廉劣质”的烙印。有行业人士表示，自主品牌新能源车的负面印象主要是被北汽新能源车给影响的。例如专车，还有那些停在路边如乞丐般的破烂不堪的共享汽车，基本都是北汽新能源。而且，北汽新能源车面向年轻消费者最新推出的lite，做工粗糙而被印上廉价的标签。向来，在中国消费市场上有一种错误的认知，把廉价与低质画上等号。

      自主品牌新能源产品和技术层面上，以广汽新能源为例，现在已经拥有自己的独有技术，大家特别关心的电池、电控，广汽新能源也拥有自己的独有技术，电池控制技术是自主研发的，G -M C机电耦合系统、动力总成也是非常先进的。目前，广汽新能源是国内第一家采用G - M C机电耦合系统的，这套系统不仅用在插电混动系统，也可以用在其他混动产品上。

      现在，广汽新能源已经拥有了这些技术的整车集成能力。推出的纯电动G E 3采用专属 平 台打造，跟汽油车改造有较大区别，G E 3有很多独特的优势，特别是均衡的人机工程，打造出最均衡的、最人性化的车型，把纯电动汽车的优势充分发挥出来。我个人认为，G E 3在目前的市场上，是一款最好的新能源车，是最有代表性的一款车。

      所以，自主品牌在新能源方面并不缺乏品质之选。例如上汽荣威的纯电动ER X 5和插电式混合动力eR X 5，当然少不了广汽新能源的纯电动G E3和插电式混合动力G S4 PH EV，还有记者最近体验完并给予相当高评价的吉利博越G E (PH EV和M H EV两款车型)。这些车型，得到行业的肯定，以广汽新能源为例，如果产品不好，广汽旗下的合资公司怎么愿意接受其放在自己的渠道生产和销售呢。

      合资品牌蓄势发力

      大多数消费者还是迷恋品牌，无论是传统汽油车，还是新能源车。尤其是在限行限购的城市，这些城市正好是一线大城市。而一线大城市的消费者对出行产品有着更高的要求，例如品牌价值、技术可靠性等，所以他们更青睐于合资品牌的产品。

      有行业分析人士表示，面对消费者的消费习惯和诉求，以及消费升级的大环境下，自主品牌在新能源的“好日子”将要到头了。今年下半年或明年初，将有一大批合资品牌的新能源产品投放到市场，那才是国内新能源市场的主要组成部分。

      现阶段，合资品牌的纯电动产品严重缺乏，大众、福特和PSA等主流的欧美系品牌现时在国内均无应对产品。唯一的产品则是北京现代的伊兰特E V，补贴后售价区间为11.08万-11.38万元。问题在于，伊兰特EV则是使用较为老旧的悦动车型平台(北京现代伊兰特是第一代，第二代伊兰特叫悦动，第三代伊兰特名为朗动，最新的第四代伊兰特即是领动)。

      眼见国内时下的合资品牌新能源车产品，有明确进程表的当数本田，其在2017年底举办的中国媒体大会上表示2018年是本田的“电动元年”，广汽本田在2018年4月北京车展上亮相了以缤智为平台的纯电动产品理念E VC oncept，预计今年底或明年初才正式上市。据悉，该车型后续还将推插电混动版本。

      作为混动之父的丰田，面对国内新能源市场的发展同样反应迟钝。丰田在华的其一合资公司广汽丰田迫不及待地亮相了基于广汽新能源G S4平台研发的纯电动车ix 4，但同样还没正式上市。最快与消费者见面的当属日产的轩逸·纯电，早已亮相并公布预售价为16 .6万元(补贴后)，预计今年9月或10月上市。

      插电式混合动力方面，却有那么一两款车型在售，例如上汽通用别克的紧凑型车V E LIT E5，还有长安福特蒙迪欧插电混合动力。虽然有售，但售价去让人却步，别克V E L IT E5共2款车型，分别售26 .58万元和29 .58万元，而蒙迪欧P H E V共3款车型，售价区间为28.08万-33.78万元。值得期待的是，广汽丰田的插电式混合动力雷凌，但2019年年初才正式下线。

      还有几款在路上，北京现代第九代索纳塔的插电式混合动力将于今年下半年上市发售；广汽菲克大指挥官PH E V也于北京车展前夕亮相，预计明年上市。广汽三菱欧蓝德P H E V几年前就已经路试了，但至今仍未正式发布，估计上市期不远。

      新造车势力交付是“麻烦事”

      诸如蔚来、拜腾、威马和奇点等新造车势力，量产版本相继面世，同样对传统汽车生产企业造成一定的紧迫。如蔚来等步伐较快的品牌，即将迎接交付阶段。对于前期的“吹嘘”，新势力造车即要面临的问题在于消费者的心理预期落差。新势力造车企业不断给消费者“洗脑”，而首批消费者在等待的过程中，难免习惯性地把自己的选择想象得很完美。

      当他们接过钥匙，体验到了真实产品后，失望是在所难免的。如何把前期的“口碑”控制，则是新造车企业需要“忙”的工作。这种失望和失落，很多时候是在于品控和用户真实需求等方面。而这方面则是传统车企的强项，因为他们知道和了解消费者需要什么。在这大前提下，传统车企在新能源领域的表现更值得期待。

      目前的新造车势力前列梯队中，蔚来的交付进度一拖再拖，直到5月31日，才“浩浩荡荡”地交付了10辆车，创始人李斌也不得不多次承诺交付时间。而承诺9月份交付给私人用户的威马，先不论交付效果如何，“电池门”和“退订门”已经让威马还未上路，就忙于应付各种危机公关。

     小鹏汽车是在所有新造车势力里，唯一出了第二代车的车企。第一代交付时，遇到了大量实际问题和困难，可以说第一次交付过程为第二次(本次)交付积累了丰富经验，相对于零交付经验的其他造车势力自然有优势，因此有很充足的信心。日前，小鹏汽车董事长何小鹏接受南都记者专访时透露，已有的内部交付经验，将为大规模交付提供宝贵经验。他还强调，新造车企业前期造势太凶，达不到用户的期望会是“麻烦事”。

      记者手记

      自主品牌：也是最靠谱选择

      “北上广深”的收入水平，决定了消费者在购买新能源汽车时，车辆品质将成为准车主的核心参考要素。

      符合中国新能源车发展要求的纯电和插电混动车型，无论是德系，还是日系，抑或是欧美系，暂时都没有对应的产品。这些市场主流的合资品牌最快也要到今年年底才推出相应的产品。

      对于一些等不起耗不起的消费者来说，诸如广汽新能源、上汽乘用车、比亚迪和吉利等主打品质和技术的自主品牌是现阶段最为靠谱的选择，毕竟新造车势力还需要一段时间验证，除非你想当小白鼠。

      PART2出 行 篇

      广州市部分停车场已被“挤爆”

      不仅有消费者明确表示，要将购置新能源车的计划提前，还有更多的外地牌车主为了规避“开四停四”政策带来的用车不便，已经将市中心、郊区部分接驳地铁站、公交站附近的停车场挤爆。更有些地方的停车位由于需求旺盛，收费直线上涨。原来已经抱怨“一位难求”的车主们，在停车问题上更显雪上加霜。

      被豁免的“候鸟”也高兴不了太久

      根据广州市实施的“开四停四”规定，除了高速路段，广州的限行区域主要集中在中心城区以内，而周边的荔湾区的芳村、番禺区、南沙区、增城区等将不受限制。因此，如果车主的家和上班地点都不在限行区域内的话，基本上不会受到这次限行政策影响。同样，如果你属于来往广佛的候鸟，只要上班地点不在限行区域内，限行政策同样不会让你受到太大限制。

      南都记者从广州交警部门获悉，对于限行政策还有相应的补充说明，将考虑拟定相邻城市跨市通勤(候鸟)类，在外地居住可又在广州工作，名下没有广州号牌中小客车且不具备广州市中小客车指标申请资格的个人，可一次性办理过渡预约登记。只不过，一旦社保连续缴纳的年份超过2年，也就是说，意味着你在广州有稳定的工作后，这类车主显然就已经符合摇号标准，就会失去申请跨市通勤限行的豁免资格。

      虽然对于“开四停四”，广州交警给出了 明 确 的 指引，但不少人还是感觉比较复杂，如果车主自己没有对什么时候“宜出行”有一个清晰的概念，分分钟就会违反限行规定，他们面临的就是记3分、罚200元的处罚。

      种种锦囊妙计应对出行

      虽然，人们都觉得这次广州市“开四停四”的规定，已经算是比较温和的，但对部分跨地区出行成为刚需的车主群体，带来不便也在所难免。

      首当其冲的是那些有生意业务来往的企业。对于以前天天要来往多地跑业务的这些公司来说，“停四天”无疑对业务带来巨大的损失。不过，他们也可以在政策规定允许的前提下，对公司的车辆调配稍作调整，就可以放心天天出行。

      某民营企业负责人告诉南都记者，以他们公司为例，总部设在广州“开四停四”管制区域，还有数十个网点分布于周边各市，而且他们公司的车辆全是非广州籍，但每天都必须无数次往返广州及周边城市。要是按照“开四停四”的规定，该公司的日常管理及运营工作将无法进行下去。对此，他们对“开四停四”的限制条件进行了仔细解读，已经发现只要将公司的车辆合理调配就可以了。由于该公司员工有数十台外地牌车，只需五辆车就可天天往返广州总部。该公司负责人介绍，比如第一天去广州开小张的车，第二天再开小王的车，第三天则去开小陈的车，第四天开小李的车，第五天开小黄的车，以此类推，五天作为一个循环，第六天就可以再开回小张的车了，虽然都是外地车，天天来大广州，都不会受到“限行”影响。

      车主欧阳先生指出，其实对于个人而言，也可以参考类似的这种抱团取暖方法。邻居之间或者住在附近的朋友，结成“五人”联盟，今天开我的，明天开你的，后天开他的……开启这种“拼车”模式，也基本上不受开四停四约束了。当然，南都记者认为“拼车”出行不失为一种选择，但对于大多数车主们来说，也很可能会出现各方面的顾虑。

      也有些住在广州周边地方的外地牌车主，采取了停开期间地铁+开车的出行方案。像佛山牌车主苏小姐，平时她是从南海里水开车到中山六路上班。“开四停四”实施后，她准备尝试在“停四”几天内，先把车开到芳村附近的地铁站附近停车场，然后坐地铁1号线到上班地点最近的公园前站。

      越来越多停车场被挤爆

      正是由于越来越多往返两地的车主采取了开车+地铁的出行方式，市区里面部分接驳地铁站的停车场，已经出现被挤爆的现象。家住佛山、上班地点在越秀区的叶先生，选择了先开车到离沙贝地铁站出口附近的停车场停放车辆，再转搭地铁去公司。南都记者从这家停车场了解到，“开四停四”政策出台后，很多人都到该停车场办理月保，最近月保的名额都已经没有了。该停车场能够容纳约一百台车左右，但据该停车场一名管理人员介绍，十辆车里面就有四到五辆是非粤A牌。

      车主阿伟平时在位于海珠区振兴茶叶城上班，以前茶叶城门口过道处基本上都有很多位置可以停车。但是，自从上月开始，他发现这里一下子多了很多粤K、Y、H、E牌车辆。而且，以前停放的车辆都会经常开出去，可是最近这些车辆基本上不动了。该茶叶城距离地铁站2公里左右，前几个月他们在十点前到达茶叶城时，门口可供停车的空位一大把。可是，上月已经出现了很多在这里过夜的车辆，不管来得多早，都根本找不到停车的地方。南都记者了解到，附近还有几个停车场，小的可容纳70-80辆车停放，大的可以放得下200辆车。以前，基本上都不愁找不到空位，而现在已经“一位难求”了。据一名停车场管理人员透露，以前月保收费在400元左右，上月实施“开四停四”后，费用已经升到550元/月，该名人员表示，下个月价格还要涨。

      而在部分地铁站也已经出现人满为患的情况，地铁站出口专车的等候人数也翻了一倍。像五号线大沙地附近，人群已挤到门边，到鱼珠时人群中更传出了不堪挤压的惨叫声。与此同时，地铁口等待专车的人流，也从以前的十几个增加到三十多个人。

      小心7天内被扣光12分

      值得一提的是，在“停四”连续四天禁行期间，无论是用车还是停车，都有车主对处罚标准出现了误解。

      有外地牌车主担心，自己的车辆在管控区域内合法停车也会被罚。事实上，南都记者从交警人士处获悉，这种情况并不会被处罚。有些外地牌车主以为，自己违反了“开四停四”措施后，受到处罚的那一天是算在停驶的4天里。实际上，在管控区域内行驶4天后，无论车主是否被罚，都必须间隔4天或以上才可以再次进入。对此，黄埔交警大队一名内部人士举了个例子说明：根据限行规则，如果车主1234日进入过管控区域，5日又误闯一次，在被罚之后，依然要隔4天，也就是在10日才可以再次进入，被罚的那一天是不被列入停四天里的。而大部分车主还以为，被罚的那一天算在“停四”的日子里。一旦有车主对处罚规定出现了误解，假设5日被罚之后，会以为9日是下一次正常驶入的日子。理论上，最多七天他的驾照分就会被扣光。因此，提醒大家，被处罚的那一天是不被列入停四天的时间里，否则一不小心，一周内驾照上面的12分就全没了。

来源：南方都市报